我看有朋友不推荐购买特斯拉，实在不能苟同。现实是什么，拿真实的数据出来，可以说啪啪打脸。
这是理想汽车的CEO李想在朋友圈分享的北上广6月份的销量数据，真是吓死人。北京1876台，上海3171台，甚至1717台，再看看和第二名的差距。远超同级新能源车也就算了，问题是它的销量为什么跨界超越了卡罗拉、奔驰GLC这些爆款的燃油车，这意味着什么？特斯拉model3正在加快蚕食燃油车市场的份额，而且这个份额还在继续加大。
6月份特斯拉model3卖出了14954台，而第二名秦EV只有4106台，超出3倍多。而蔚来是3740台，小鹏汽车1123台。更重要的是特斯拉是单一车辆的销量，蔚来和小鹏都是综合销量。
特斯拉model3 凭什么碾压同级，并且乘跨界碾压之势
凭什么特斯拉model3 可以一枝独秀，特斯拉做对了什么？为什么比亚迪、北汽新能源、吉利、蔚来汽车、小鹏汽车，国内这些新能源造车企业没有一款可以压倒model3，他们输在哪里了？？
对于销量上的巨大差距，李想自己做了分析。他认为，特斯拉能够取胜有三点主要因素：品牌效应、售后服务和充电桩。特别是第三点，李想认为，大部分车企都严重低估了特斯拉的自建超级充电站，包括蔚来自建换电站和充电体系对于销量的促进。
充电桩数量多，覆盖广
特斯拉是中国目前充电桩工程建设最早、自有充电桩数量最多，覆盖城市最广的新能源智能汽车企业，已经建成了2500余个超级充电桩，2400余个目的地充电桩。这意味着什么，特斯拉已经覆盖了90%的人口密集城市。2020年，特斯拉计划在中国布局4000余个超级充电桩，以匹配车辆销售增速。
特斯拉2013年入华，14年6月份已经建了34座超级充电站600个充电桩。它的V3超级充电桩，15分钟即可为车辆续航最多 250 公里电量，在理想状态下平均充电时间可减少50%，可以满足车主一周的出行需求。目前，V3已经在上海、广州两地正式开放运营，并加速铺向全国。
而蔚来汽车的超级充电桩是配合换电站推进的，现在有多少根超充桩？188根。太少了，蔚来7月交付了3533台车，累计超过1.7万台车，但是目前只建成了131个换电站，覆盖全国的58个城市，预计在2020年到来之时，在全国建设超1100座换电站。但是这个数量远不及特斯拉的数量增长快。
对比而言，特斯拉的效率更高，因为它是以充电桩服务车辆，蔚来是换电站服务车辆。点对点的效率显然更高，成本更低，打发更灵活。个人觉得，特斯拉对国内市场的环境和消费潜力的认知足够深，所以一开始就能直击要害，解决了最根本的充电焦虑问题。
担心model3续航不足？我看没这个必要了
中国人造的新能源车差吗？当然不是。
小鹏P7在续航里程706公里，实力碾压特斯拉Model3长续航版668公里，小鹏P7补贴后售价仅为22.99万，相比特斯拉Model3起步售价27万还要少4万，但是小鹏的品牌效应尚没有建立起来，用户还处于认知持续提升阶段，而特斯拉已经是享誉全球的新能源品牌了。
再说续航里程，现在国内普通的两轮电动车续航都做到了120公里了，新能源车基本都是在300-400公里，而特斯拉即便续航再缩水，500公里也是完全够用，如果就在北京、上海、深圳市区里跑，还有人说续航不足的话，未免有点太搞笑了。
四驱+高续航+低价+低费用保养 买车人的眼睛都是雪亮的
最近网上说国产model3要定20万内，如果照着这个定价来讲，它不光会蚕食国产新能源的市场份额，包括宝马、奔驰、奥迪，大众、本田、丰田等一线合资品牌一个都不会落下。
20--30万元买有面子的豪华品牌，宝马3系，奥迪A6L，保养费、油费一年下来花的钱能养1.5-2台model3，这可真不是吹的。看数据：
用户的眼睛都是雪亮的，对比下来，如果不买可能都会不好意思了，性价比太高了。你担心的问题，售后都帮你解决了。而且model3后面还会推出四驱版本，20万买四驱新能源，跑车的加速，不心动吗？
四驱据说有两款车，均搭载三元锂电池组，能量密度为161Wh/kg，目前电池组容量尚未公布。
在NEDC工况下，长续航版车型续航为610km，平均能耗为13.4kWh/100km；高性能版车型续航达635km，平均能耗为12.9kWh/100km。
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