丰田质量比大众质量要好。
市面上有本书《丰田模式》，一本是《“排放门”：大众汽车丑闻》，一个正面教材，一个反面教材，很好的诠释了丰田和大众这2家跨国汽车巨头在管理、各个方面表现出的态度。
其实大众的丑闻并非源于汽车质量本身，而是企业伦理与道德方面出现了问题，使得整个德国严谨、诚实的国家和企业形象受到重创。丑闻事件影响前所未有，当时德国总理默克尔也非常关注。
虽然在销量等数据上，大众在国内，确实领先丰田，但从口碑质量上，丰田是长期保持稳定，而大众口碑不一，尤其排放丑闻和碰撞门等事件，让大众的质量问题暴露无疑。
其实本质上讲，大众和丰田走的是完全不同的路线，大众走的是资本主义路线，一直都在收购来扩充自己的产品线。反观丰田一直都在研究技术方面，丰田的混动技术，爱信变速箱技术，以及发动机技术在世界范围内都能排的上号。
1.丰田的创始人丰田喜一郎是个富二代，他的父亲丰田佐吉不仅是实业家，还是日本著名的“发明大王”，有八十多个发明专利。丰田佐吉创立的“丰田自动织机”是日本最大的纺织企业之一，也是当时的高科技企业。丰田从第一代开始走的是精益的技术路线。
父亲刚去世，丰田喜一郎就立马宣布进军汽车行业。他在这个行业压根没基础，可愿景非常宏大，要自主研发、自主生产所有核心部件。但也得现实一点，来到新行业，不能啥都自己做，于是，丰田就从美国引入了全套生产线。正是这套生产线让丰田喜一郎找到了突破口。
同样是生产高端轿车，像丰田这样的日本公司，造一辆车不到17个小时，而像宝马这样的德国公司，造一辆车平均需要57个小时。
丰田章男，丰田家族第四代长孙
丰田造车快，是因为精益制造生产方式更省时。丰田汽车诞生时，汽车行业的生产标准是，福特公司主导的大批量生产方式，他们重视优化“创造价值环节”的效率。但丰田不一样的是，同样是优化，丰田看重的是“不创造价值环节”的效率，因为这些环节占到总生产时间的90%以上，优化完能明显缩短生产时间。
丰田的汽车质量为什么可以做的这么好，为何长期在JP POWER 汽车稳定性榜单上霸榜：看看他们如何管理？
1、丰田生产时，产品在一段生产线上经过的每道工序都是连续、无缝连接的，没有排队等候的时间，这样就能缩短总流程的时间。这就是丰田著名的工具“单件流”。
2、工序之间要想实现无缝连接，就得解决好衔接问题。你想，前面那道生产工序，速度快了会导致产品堆积，慢了后面的工序就得干等着。怎么办呢？丰田的做法是，反过来，让后面的人把自己需要多少个零件写在一张看板上，前面的人根据这个数量生产。这就是丰田著名的工具“看板”。
3、.丰田一线员工组装产品时，一旦发现问题，就可以按一个按钮，暂定生产线。丰田为了提高效率，要求员工多按这个按钮，多叫停，因为这样可以让问题立刻浮现，当场解决，防止瑕疵品流向下一个环节。这就是丰田著名的“安灯”制度。丰田每一个班组干一天活，平均得叫停1000次，如果一天下来比这个数低，就说明有问题没有被发现。
4.丰田生产线上的员工，犯了错不会被惩罚，遇到困难还可以呼叫整个系统的资源来支持。这是丰田能够使用“单件流”“看板”和“安灯”制度的前提。于是，丰田的一线员工就能自己发现问题，自己解决问题，自己改善流程。
5.员工发现问题以后，丰田公司要就这个问题的出现，问五次“为什么”，丰田认为，只有问到第五次才算找到最根本的解决方案。后来这变成了行业内著名的调研方法。