东风本田首款纯电动SUV或与广汽本田理念VE-1为姊妹车型。作为参考;理念VE-1指导价22.58万;补贴后17.08万;搭载53.6kWh的三元锂电池组;工信部
东风本田首款纯电动SUV或与广汽本田理念VE-1为姊妹车型。作为参考;理念VE-1指导价22.58万;补贴后17.08万;搭载53.6kWh的三元锂电池组;工信部综合续航340km。理念VE-1定位于小型SUV;车身尺寸4308/1824/1625mm;轴距为2610mm。理念VE-1搭载53.6kWh的三元锂电池组;工信部综合续航340km。动力来自一台163马力、280牛·米的电机;最高时速140km/h。
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本田;代表了什么;对于农村的朋友;本田可能代表了一台皮实耐用的摩托车，对于刚入社会的年轻人;可能代表了神车飞度，对于家庭殷实的成年人;可能代表了讴歌MDX(参数|图片)。不过;以上都只是本田的冰山一角;除了摩托车汽车;本田还制造船用发动机、机器人、甚至私人飞机;而且;全部都是世界顶尖水平。在中国这个巨大的市场;纯电动车已经流行并崛起;顺理成章的;广汽本田拿出了VE-1;即便是首款作品;本田依旧发挥稳定;不说爆锤对手;也足够让它们胆寒。
不拘一格的电动设计风潮
由于电动车自带 “未来”属性;加上在特斯拉、蔚来的带领下;设计普遍偏向于科幻。特别是一大票造车新势力;虽然不少都还停留在图纸阶段;但都有点语不惊人死不休的味道。
再看广汽本田VE-1(参数|图片);新车定位偏向于年轻化;不过没有为了设计而设计;而是恰到好处的做出了自己的风格。醒目的双色车身在上挑的腰线出结合;动感且富有雕塑美感。车头乍一看比较传统;实际上上部分格栅并非散热孔;而是充电口;下格栅面积较大;配合锐利的LED大灯十分虎虎生威。贯穿式尾灯是当下的潮流;左右两边的灯角向下延伸很有识别性。VE-1并非那种离经叛道的类型;它紧随潮流;又不拘一格。
现在的电动车内饰;都有一个固定的套路;那就是超大的中控屏幕。还好;VE-1没有随这种恶俗的大流;因为;用一块屏幕控制所有的操作其实并不好用。VE-1的内饰看上去很协调;开惯了燃油车并不会不适应;方向盘、空调控制面板等都很精致;功能划分清晰。档把则是从本田旗舰超跑NSX(参数|图片)沿袭下来的按键模式;仅此一家。整体的用料、做工也维持了本田一贯的精良。
由于电池的加入;很多车型的乘员空间遭到了压缩;不过VE-1不存在这样的问题。因为本田早在几十年前就提出了 “MM”空间设计理念;即“乘员空间最大化;机械空间最小化”。 VE-1的电池被巧妙地安放在地板下部和后排座椅的下部;行李厢容积达437L;后排放倒后达1456L。
电动时代本田依旧Power
在自然吸气发动机的年代;本田凭借VETC技术将升功率提升到了比肩法拉利的地步;直到现在;飞度(参数|图片)的1.5L发动机还是同级别最暴躁的动力。至于目前流行的涡轮增压、混合动力;本田玩的也很溜;动力表现都要强于对手一截;坊间贺号 “买发动机送车”。
进入纯电时代;动力更是手到擒来;VE-1也保持了本田的优良作风;永磁同步电动机最大功率120kw;最大扭矩280 N·m;这相当于目前主流的1.5T高功率发动机的动力水平。0-50km/h加速时间小于4秒;完全是小钢炮的表现。由于电动机的特性;动力输出不需要任何等待;因此;VE-1游走在城市中非常的轻快;只要舍得踩电门;推背感随叫随到。
电池是电动车的核心元件;VE-1采用了三元锂电池包;容量为53.6Kwh;能量密度为143Wh/kg;NECP综合工况续航里程401km。作为对比;昂贵的宝马i3(参数|图片)电池容量仅仅42.2 Kwh;续航里程仅仅340 km。
驾驶电动车完全不同于燃油车;没有档位的概念;驾驶模式决定了一切。VE-1有四种驾驶模式;分别是Normal Mode，舒适，、Normal;B Mode，舒适;强能量回收，、Sprot Mode，运动，、Sport; B Mode，运动;强能量回收，。其中;B档是电动车特有的动能回收功能;四种模式中凡是有B档的模式;车辆滑行中制动的拖拽感就越强。
安全不是一个可以妥协的问题
传统燃油车在安全范畴的研究已经比较成熟;主要是主动和被动安全性能;电动车由于动力系统的改特殊性;也带来了新的风险和挑战。本田是传统大厂;安全考虑的深度和广度都要更胜一筹。
首先是主动安全性。广汽本田VE-1虽然有三个配置;但是全系标DWS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA车辆稳定性控制系统等配置;可谓是武装到牙齿。
在电动车上;被动安全性能更加复杂;要一分为二，
第一部分是车身的结构和用料;VE-1使用了ACE高级兼容性车身;地板和纵梁都重新设计;扩大了1500Mpa超高强度钢的应用比例;安全性甚至超过燃油车，
第二部分就是电池的保护设计;本田在电池组周围安装了保护横梁;还有“H”型电池包防侧面碰撞结构来加强。
同时;VE-1还通过了17项严苛的安全测试;如安全、浸水、涉水等;测试成绩同级别中领先;此外本田还为VE-1装备了碰撞自动断电保护装置;以杜绝碰撞中可能发生的起火和爆炸。本田没有像很多厂商一样直接拿燃油车换上电池改成电动车;而是有针对性的重新设计和测试;规避了电动车常见的安全风险;不走捷径才是对消费者负责的态度。
好用不贵;这很本田
早期;由于国家层面给予了电动车大力支持;补贴比例非常之高;结果导致两种电动车特别多，一种是价格高昂;曲高和寡，一种是粗制滥造;骗取补贴。许多消费者并没有在电动化浪潮中;获得真正良好的体验和真正的实惠。
广汽本田VE-1的出现;打破了这种僵局;补贴后售价15.98万-17.98万元;和同尺寸的合资SUV相差无几。特别是在限牌的城市;不用仅仅为了一块牌照而花费巨资去买不成熟的产品。这只是前期的成本优势;一台车最起码要使用两三年;后期的成本当下很难预计;但更加真实和重要;比如故障率;电池衰减;整车折旧等等。
新势力电动车公司往往有一大堆宣传的所谓“黑科技”;传统汽车企业反而更加谨慎;因为它们知道;很多技术不是做出来就完事了;而是需要长时间和大规模的测试验证;才能放心的交付给消费者。本田在燃油车领域的可靠性一直在世界上排前列;造电动车的思路也是如此。
VE-1虽然是首款纯电动车;但售后没有任何打折;整车质保“3年或10万公里、核心三电部件质保8年或15万公里。还有专门针对电池老化的条款;8年或15万公里内电池衰减到80%以下进行免费保修。有厂家兜着;消费者无需为了新技术而承担更多的风险和成本。
结束语，电动车的趋势势不可挡;这点是确定的。也正是因为这是一次巨大的机会;免不了有很多浑水摸鱼的厂家;一旦国家政策有变;或者银行贷款跟不上;产品力和服务就会大打折扣。在本田的眼中;造车绝不是为了挣快钱;广汽本田VE-1是经过严格测试的成熟产品;从设计、研发到售后;都有本田的高质量保障。靓丽有型;售价亲民;也许这才是我们真正需要的电动车。