拜腾M-Byte在2019年9月份在法兰克福车展脱去“PPT造车”的外衣发布;第四季度将真正实现量产的目标;202一年底交付用。全车使用偏平化LED大灯、发光LOGO标志、48英寸超大屏幕、BYTON隔空手势传感器、安装9英寸触控屏的双辐式方向盘、选配SAEL3级别自动行驶系统等;这些置配基本都散发着高科技的浓郁气息。现在推出2款汽车型号;后驱版本最大功率272马力;续航行程400km；四驱版本最大功率476马力;续航行程520km。据悉;预销售价格4.5万欧元、约34.65万元;预订已超6.5万辆。
任何物品想要量产;首要任务是要满足规范。最近推出的《车辆行驶自动化分级》就是自动行驶的量产规范;有人称是中国版SAE;不过仔细研究還是有不相同。中国版规范在“3级行驶自动化“中明确添加了对行驶员接管能力监测和风险减缓策略的要求。所以说虽然L3可以脱手脱脚脱眼;不过不允许司机一直看手机;看书;特别在高速上;防止类似某T的惨痛事故。理所当然长安L3级自动行驶把脱眼被限定在40公里以下;不超过15秒;看起来有点弱鸡;但对司机安全真的有用。
量产是啥意思;就是老百姓可以买到了;并不是只能看看的概念空壳;让你解眼馋。而对L3级自动行驶来说;量产的难度绝对更高;由于要脱手脱脚脱眼;实现有情况下自动行驶。假如沒有充分验证;他敢卖;你敢买吗;而验证自动行驶的规范;就是上路实际跑。国内品牌长安车辆应当是第一个“吃螃蟹”的;3月10号在重庆大街上搞的L3自动行驶量产体验;绝对有说服力。怪不允许《车辆行驶自动化分级》里面;长安车辆是牵头制定单位。
L3量产的难点;我觉得在于怎么确保可靠性。由于L3是一道分水岭;L1、L2是以司机为责任主体;机器为铺助；后面是机器为责任主体;司机逐渐脱离行驶任务。理所当然L3从感知、决策和调节基本都必须有冗余设计;确保安全的与此同时保障系统有足够的可靠性。于是就有了“双冗余”设计;刚刚完成量产体验的长安L3级自动行驶系统使用的是双芯片;在计算环节实现了双冗余。而特斯拉也才于近期解锁了自动行驶硬件的双重冗余系统;激活了其中的两块芯片。
刚看了一个新闻;关于自动行驶的。说是3月9日;工信部对《车辆行驶自动化分级》推介性国家规范报批做好了公示;公示期截至2020年4月9日;202一年1月1日这项规范将正式实施。含义就是说;中国首个自动行驶分级国家规范已经制定了;拿出来给小伙伴们看看;提提意见。有了这一规范;今后自动行驶合法上路也就有眉目了。而长安车辆是该规范牵头制定单位;结合3月10日长安车辆L3自动行驶量产体验举行;自动行驶哪家强;就不多说了。
假如L3级自动行驶量产了;想要成为第一批体验者。毕竟可以合法在车上刷手机了。哈哈。不用怕被摄像头抓拍了。虽然脱手、脱脚已经很舒服了;不过当前微信工作群满天飞;假如不可以脱眼行驶;怎么立刻回复啊。前几天看了长安车辆的那个L3自动行驶量产体验;感觉一瞬间找到救星了。虽然脱眼只能在40公里以下;不过可以维持15秒上下;回条信息也相差不大了。总比一只眼睛看手机;留一只眼睛开车安全太多