众泰汽车的困局，是偶然，也是必然！
众泰山寨的由来：
虽然之前众泰在做逆向研发，也借鉴了一些车型的设计元素，但是真正坐实众泰“皮尺部”外号的还是因为这款极像保时捷Macan的SR9。
其实这款车在刚出来的时候，虽然伴随着嘲笑的声音，但是订单却多达5万辆，根据众泰临沂基地的产能，根本不可能在一两个月内交这么多车，但是又不肯放着钱不赚，怎么办？全员上线加班加点造车，造出来的车的质量也就无需多言了。
神似的外表+极差的质量，众泰只会抄外表，根本无技术的帽子都被扣上了。
目前的困境：
虽说汽车市场不景气，但是作为一个前三年年均接近30万辆的车企来说，怎么说不行就不行了呢。
目前众泰最大的困境在于资金链断裂，没有钱付供应商货款，供应商停货，几个生产基地根本无法连续生产，就算还有客户愿意买你的车，你没车可卖怎么会有销量？
为什么说是偶然？
偶然的原因有两个，第一是车市的遇冷，尤其是SUV车型的遇冷，让众泰措手不及。第二是房地产温度不在，是不是很奇怪为什么跟房地产有关系。其实中国大多数企业都是拿钱炒房的，只是去年套住了，出不来，导致资金链出问题。
为什么说是必然？
众泰的模式是生产主导研发，每个基地自己提造车需求，基地老板具有对车型的决策大权，根本没有什么研发平台化的概念，只要能尽快把车造出来卖钱就行，这也就导致众泰的车型更新换代难，车型生命周期短，研发人员工作强度大。
等到众泰开始觉悟要做正向平台化开发的时候（车展展出的B21和A16车型），就需要牺牲一年左右的时间没有新车型产出，也就是2018年（正好赶上18年车市降温）。
如果众泰能够在销量提升之后，就开始考虑平台化的正向开发，并摒除生产基地主导制度，相信也不会面临今天的困局。