这技术原名是“eROT振动能量回收系统”，由全新减震器和电动防倾杆组成。

能量回收减震器

传统的减震器走颠簸路面时，活塞筒收缩会产生机械能量，并转化成热能消散掉。

而奥迪在这个减震器筒上，设计了个复杂的装置，让减震器在每次收缩时，产生的机械能量可以推动一台微型发电机，向电池充电。振动幅度越大，发电量就越大。

防倾杆

普通防倾杆是为了减少侧倾提升操控用的，激烈劈弯时很好用，但日常开会降低舒适度。

而奥迪工程师脑洞大开，他们把防倾杆从中间一切两段，再用齿轮组和电机把它们连起来。

平常开时，两段防倾杆自由运动，提高乘坐舒适性。

路况差时，两段防倾杆和电机连接，防倾杆会带着电机旋转，这样电机就能发电了。

激烈驾驶时，电机和行星齿轮组会直接锁止两段防倾杆，防倾杆等于合二为一，在过弯时提供支撑。

两个装置发的电全部储存到奥迪48V混动系统中。

总体来说，这套eROT技术，能量回收的功率为3瓦-613瓦，百公里能节省0.7L的油耗，不过总觉得这个技术有些醉翁之意不在酒。

想要车震，光有理由是不够的，足够了解座椅才能达到事半功倍，下面拿A6L举例，看看奥迪的座椅。

座椅材质： 

中低配A6L的座椅用的是米莱诺真皮，貌似是牛肚子那块，而高配车型用的是更高端的华格纳真皮，纹路和手感都是杠杠的，不仅看着有质感，坐着还很软乎呦。

前排座椅设计：

坐垫前部和侧部、靠垫两侧，主要起到支撑作用，所以稍微硬点；坐垫中间、靠垫中间这两块为了舒适，所以非常软乎。

后排座椅设计

A6L车长超5米，轴距超3米，后排绝对宽敞！另外后排座椅没有分区，啧啧，看这宽大平整的座椅。不过需要注意的是，后排中间座椅坐着特别硬，硌到肉就不好了。

当了解了座椅布局，再加上黑科技......哈哈哈哈哈嗝