之前在IT届有个笑话，罗胖子说过一句：做手机不挣钱，就是交个朋友。瞬间，交个朋友成了梗。之前某造车新势力品牌连续三个季度亏出天际，不少人开玩笑称，造车也不挣钱，只是交个朋友。在此小编只想说：扯淡，哪家交朋友会用命去的？不过，此次测试别克君威GS，你会突然发现，这次别克真是来交朋友的，因为，用心了！

其实这几年，别克虽然仍然以英朗为主力销售车型，加上凯越和SUV车型走量，似乎朝着一个正常的普通合资品牌走去，但很多人都忘了一件事，其实当年的别克，是站在不少常规合资品牌之上的，君威、君越等车型或者是他们曾经的老款，才是别克的主销车型。

英朗降价之前，别克更是只有凯越一款10万级车型。由此可见，别克当年的主力价格是在20万元左右。因此如果要看别克的实力，真的应该从君威和君越身上入手。

再来聊君威GS，这款车的出现其实并不像很多自主品牌或者是合资品牌的运动型轿车，是在2016年之后才陆陆续续跑出来的。第一代国产别克君威GS早在2011年就诞生了，最让人印象深刻的是他前包围的三段式超大进气口。换句话来说，上汽通用别克做运动型轿车，早就有了充足的经验了。

接下来我们来聊这款全新的别克君威GS，常规评测大家看得多了，那我们就不做冗长的数据堆砌，只说重点。

此前新一代的大众CC被人说是一流的两用型运动轿车，君威GS与他是劲敌，不过从小编来看，可能并非如此，君威GS直接就选择了运动，家用只是捎带的。

最著名的两个前包围进气口依然在那里，倒三角的造型依旧犀利，如果没有这两个口和中网的GS标志，那他就是普通的君威。使用的马牌轮胎，扁平率只有45，超大的熏黑轮毂，还有非常扎眼的红色branbo卡钳，这些，跟家用都没什么关系了。

尾部，可以发现新的君威GS在尾翼的问题上，选择了用贴的，当然可能是里面有螺丝，只是看上去，新车的尾翼更像是附加出来的，有人说不违和吗？不！这样才运动，你看看领克03+，你看看丰田86，都是这样的，这才是运动型轿跑该有的样子！当然，不是汽配城的样子！

君威GS的内饰从上一次换代开始，就做的很运动了，碳纤维饰板，换挡拨片，红色的锋线这些都是标配，不过在此值得注意的是，新车此次取消了档把，采用了按键式换挡，这一点不知道别克是如何考虑的。

抛开运动感，别克的按键式换挡其实并不是像林肯之类的，直接按下去，他的P挡和N挡是按的，但是R挡和D挡是采用类似于电子手刹的向上提拉式，不知道是为了防误触或者是有其他方面的考虑。不过多出来的储物区域，确实还算不错，非常实用。

空间，是君威GS做得最像一台家用车的地方，后排这次的空间非常大，2829毫米的轴距在中级车中不算长，后排一位175厘米的男生坐进去还有3拳的腿部空间，这就很过分了，看看马自达，赤裸裸的拉仇恨啊。不过头部空间还是比较局促，轿跑嘛，1拳不算少了。

但是如果你打开后备箱，就该明白空间从哪来的，君威GS的后备箱看上去和普通紧凑级的差不多，容量一般，但也够用，唯一需要考虑的就是开口的大小了，小箱子还好，超过24寸的箱子，放的时候得注意一下角度。

动力上这次改款之后，别克想到了将动力作为区分君威和君威GS的一大方式，君威主打1.5T发动机，只有一款2.0T版本，而君威GS，两版车型均为2.0T，重点突出了性能优势。

总结评论

为了君威GS，别克这次真的是做了很大的努力，外形设计到各种配件，这些都是需要钱的，一套branbo卡钳多少钱，一套扁平率45的马牌轮胎多少钱，成本下去了，颜值和性能都会上来。

可是如此的投入，君威GS的起售价为21.88万，不少地区经销商可以给出3.5万的优惠，不论加多少要求，个人认为，这个都值了。尤其是大众CC价格还在24万以上的时候，君威GS只要20万左右就能低配落地，如果你想要一款运动型的中级轿车，不吹不黑，君威GS真的该去试试了。