这个问题只是现实的一个反面，另外一个正面是为什么越来越多人选择购买新能源车。今天就说反面。因为工作原因，接触了很多比亚迪车友会的朋友，采访了几位新能源车车主，实际情况会出现2个极端：

喜欢新能源车的会继续买，有的车主会买3台，你可能无法理解，但是这是真实发生的。当然车主有自己的理由。其中最大的优势是保养特别便宜，比如一台8万元的比亚迪e1，一个月可能花500块钱，就能养了。而且相当一部分司机都是用新能源跑滴滴，跑出租的。另外一种是已经买了新能源，再回头考虑换燃油车。分析有几个原因：

车主最怕半路抛锚

这个是我亲身经历的，当天预约一位比亚迪秦EV300，中途车主接到电话去接人，续航只剩下10公里，最后抛锚在离充电桩500米的地方，没办法求救车友会里一位热心的比亚迪E5车主，充电后才上路。 他说自打买车以后至少在路上抛锚过三次。

细思极恐，这个代价一般人可能根本无法承受。至少心理上过不去，尤其有孩子的家庭买车谁愿意遭这个罪呢。

安装充电桩过程繁琐

作为一款新能源车，充电就和燃油汽车加油一样频繁，车子买回来首先就要在家里装一个充电桩，但是安装充电桩需要私家车位，一些比较老旧的小区别说私家车位了，有个地方停车就不错了。解决了私家车位的问题，才能向供电局申请安装充电桩，供电局同意了之后还要经过物业同意充电桩才能顺利安装。

这个和物业、供电局沟通的过程很繁琐。很多车主说，如果知道和小区物业这么扯皮，肯定不会买新能源车了。

电池性能会衰退，换电池成本其实很高

电池技术在升级迭代，但是对于那些已经买了车的用户，无疑电池每一年的衰退是注定的。我所知道的一位比亚迪唐的车主，在4S店先后因为电池衰减的问题换了三块，因为他是车友会负责人，有一定影响力，所以是免费更换的。

根据汽车之家新车资料显示，2018款BYD秦PRO新能源 EV500智能领动型的电池容量是56.4KWh，那么就需要56.4kWh*135= 7614节，目前市面上质量还过得去的18650电池要卖到大约8块钱每节，7614*8=60912元，这只是单单电池数量的价值，还没算组装电池组的机械和人工成本。

目前市面上主流的新能源车用电池都是磷酸铁锂电池和三元锂电池，前者体积大，可使用寿命长，后者体积小，容量大，外界对它的影响比较小，但是寿命不如前者。

二手车2年贬值80%，贩子不敢收

很多二手车商贩一般是不会轻易收新能源车，但凡收了基本上都难卖出去。导致新能源车整体再二手车时候基本处于很尴尬的境地。主要因为新能源二手车价格体系没有形成，燃油车的价格逐渐透明，盈利空间有限，新能源车没有相对标准的价格体系。车商是这样说的：“新能源车周转率太低，我收下你的车，还要等下一个有指标的人来买车，一个指标得等多久啊。所以我不收这个车”。

而二手车市场中，大多数车商更喜欢收特斯拉Model系列和宝马i3，因为有议价的空间。

当然任何问题都要辩证的看，新能源的优势同样明显，技术一直在发展，认知在改变，相比新能源技术解决问题的速度，人们的认知永远是滞后的。