ELYSION艾力绅是本田的一款高端MPV车型、也是东风本田旗下首款MPV车型，同时还是国内首款国产日系高端MPV。

本田Elysion的车系历史非常短，从2004年推出至今只有两代车型。这款车系在本田家族中定位高于奥德赛，更加偏向商务的风格。随着国内汽车市场越发多元化，消费者对于高端MPV的需求也越来越大，所以东风本田将这款以往只在日本国内销售的车型引入国内。

第一代艾力绅

2003年-2006年

第一代本田Elysion出现在2003年东京车展上。“Elysion”是从古希腊溯源而来，原词为“Elysium”，意为极乐世界。这个命名从另一个方面也显示本田Elysion设计的重心放在车内舒适性上，因为它能同时容纳8名乘客，而且乘坐非常舒适。

2004年5月13日，第一代本田Elysion正式在日本上市，只通过日本克里欧本田经销商的销售进行渠道，不过，带可旋转外侧座椅的车型则需要等到6月10日以后购买。它的主要竞争对手直指丰田Alphard（目前进口到国内，中文名为埃尔法）和日产Elgrand（当时为E51车型），定位上要高于本田家族的另外一款MPV——奥德赛。

当时美国规格版的本田奥德赛在日本也称作为本田LaGreat，第一代本田Elysion运用了许多LaGreat设计元素。但是与美国规格版的本田奥德赛有着细微的区别，比如本田Elysion采用通常使用在小型货车上的推拉式后门，而奥德赛采用传统休旅车的侧门。

2003年，本田在东京汽车展发布了Concept This MPV概念车，这是本田Elysion的前身。2004年上市后局部细节进行了调整，前头灯变得更加圆润细长了，因此前脸显得十分流畅。尾部给人一种稳重的感觉，各种指示灯环绕在车侧与车尾的拐角处，与头灯的设计形成了呼应。

虽然第一代本田Elysion看上去比较大。实际上，它的车身长度为4840mm，比第二代奥德赛多出10mm左右，而1830mm的宽度仅比奥德赛多出3mm左右。但是，1790mm的车身高度比奥德赛要高出了18mm。同时，由于它的重心比较低，给人一种踏实稳重的印象。

内饰方面，力图表现出一种豪华而舒适的氛围，改款的本田Elysion也是延续这样的设计主题。宽大的玻璃车窗让室内明亮而通透，大面积的木纹面板流露出典雅高贵的豪华感，加上尽可能多的采用隔音材料，让乘客尽可能的感受到内部安静的环境。

空间方面，70%的空间作为乘客的座舱，低平的车厢地板和1265mm的车内高度，使车内8名乘客同时乘坐也能得到一个非常宽敞舒适的空间。由于车内高度达到了1265mm，所以设计师将每排座椅都比前一排高40mm，这样可以令三排的乘客都有良好的视野。由于车厢地面是水平的，再加上宽敞的前门和电动侧门，给第二、三排的乘客进出汽车带来了极大的方便。第二、三排座椅可按照60/40比例折叠，后备厢最大空间达到1057升。而第二排座椅向后旋转的装置可以作为选装配置，当第二排座椅向后旋转的时候，可以与第三排形成会议厅式的格局。

日本人对于安全性的要求非常高，所以本田Elysion各种安全配置一应俱全。并且，它还提供了碰撞缓冲区域、智能化预警系统以及提示司机采取预防措施的E－pretension系统。

第一代本田Elysion可选装全时四驱系统，动力方面有2.4升和3.0升发动机可以选择。3.0升V6 i-VTEC发动机采用可变气缸控制系统，随着驾驶条件的不同，发动机可在3个气缸和6个气缸之间转换，燃油经济性得到显著提高。这款发动机可以爆发出256马力的最大功率，而峰值扭矩为309牛米。采用2.4升4缸i-VTEC发动机的车型使用了铝制固定支架，减少重量并增强刚度。这款发动机可以提供最大功率是160马力，峰值扭矩为218牛米。2.4升发动机对于这么庞大的8座MPV车型来说，仅仅是够用而已。两款发动机都使用5速自动变速箱，虽然没有什么突出特点，但是燃油经济性都还不错。

点评：

在日本，最早踏入此类高端MPV市场的是日产Elgrand，由于日产Elgrand E51车型的热销。2002年，丰田推出Alphard想与之抗衡，而本田的动作略慢一些，2003年推出了类似的概念车，并且在2004年才推出第一代本田Elysion。针对竞争对手，本田Elysion更专注简约豪华的设计风格，遗憾的是，由于本田考虑到它的舒适性为主的定位，并且想让它售价相比竞争对手更有优势，本田Elysion动力性能仅仅是够用而已。由于这一代车型只在日本本土销售，所以，极少有国内的用户对于这款车型熟悉。

第二代艾力绅

2006年至今

2006年12月21日，本田Elysion在日本推出第二代车型，由于日本高端MPV市场被日产Elgrand与丰田Alhpard所占据，所以本田在第二代车型上追加了有史以来最豪华的日规MPV旗舰车型Elysion Prestige。

这代车型采用美规奥德赛相同的家族新风格，显得更时尚而霸气，光是视觉上所营造的气势，就不输给前述两大对手。而且，车身尺寸方面也有所增加，达到4920/1845/1810（mm），轴距尺寸更是达到了2900（mm）。搭配多变的中后排座椅机械装置以及MPV车型中常见的电动侧滑门与电动尾门，新Elysion想在市场上有所“建树”的心非常迫切。

此外，除了常规的2.4L和3.0L动力系统外，为了能与对手平起平坐，本田为Elysion Prestige增加了与旗舰车型里程（Legand）完全相同的3.5升V6发动机（原厂代号：J35A），最大功率达到300马力，与之搭配仍是5速自动变速箱。

配置方面，这款车型配备了前后独立控制的三区恒温空调系统，还有HDD卫星导航及前后独立的DVD影音娱乐系统。同时，内饰方面采用了顶级真皮与原木装饰（提供米色与黑色系两种搭配）。所以，这款Elysion旗舰售价也达到了451.5万日圆（折合人民币：36.51万）。另外，原有的直四2.4升和V6 3.0升发动机车型依然存在，售价介于280.3-400.5万日圆（折合人民币：22.67-32.39万）。

■ 东风本田艾力绅概况

早在2004年，东风本田就在国内SUV市场份额极小的情况下引入了城市型SUV CR-V，随后这款车型大获成功。八年后，东风本田看准了MPV市场，并于去年广州车展上带来了东风本田Elysion概念车。而今年的北京车展上，这款概念车再次亮相，不过，一直都是概念版车型，迟迟未见量产版。

直到2012年的深港澳车展上，我们才看到东风本田艾力绅量产车的模样，虽然它定位高于广汽本田奥德赛，但是与雅阁同平台开发。长宽高达到4935mm/1845mm/1805mm，轴距为2900mm，宽大的尺寸让它具有浓厚的商务气息。量产版车型前脸造型上依旧沿用概念车的设计元素，与日规旗舰Elysion Prestige几乎一致。为了更加方便后排乘客的出入，这款车型使用了电动滑门。

内饰方面，与日规车型有所不同，尤其是中控台的造型，国产版车型将储物箱与中控融合一体，部分按键造型也有微小的调整。座椅空间方面，它采用三排七座式布局，有4种以上模式可以组合，具备不错的灵活性。包括第二排座椅可以进行方向调转，与最后一排座椅形成面对面的状态。

动力方面，国产版本新车共享思铂睿的2.4升发动机，这款发动机的最大输出为181马力，峰值扭矩可达202牛米，与之搭配的仍是5挡自动变速箱。官方称，该车百公里综合油耗为9.4升。